1990年，四川省第一条高速公道成渝高速启动筑筑，那一年，罗秀芳17岁。彼时，她祈望这条道修通后，自家的柑橘能不再进程泥泞的老道运输，而是穿越龙泉山，更疾地销往成都。

　　此刻，罗秀芳所正在的资阳市充盈镇新华村已成为中国早熟蜜柑重点产区，每年有7.5亿斤柑橘通过成渝高速入城出川，远销国表里。

　　9月12日，跟随天邛高速等5条线道开明，四川高速公道通车里程“破万”，邛崃市临邛镇文笔山村村民杜岩正在家门口迎来这一史籍节点。据他先容，天邛高速将办事区出口设正在了村口相近，经由这条高速，文笔山村和四川天府新区的车程从1幼时缩短到20分钟，搭客熙来攘往，“中国酒村”美景、玉液被更多人知道。

　　“车轮一响，黄金万两”。交通是中国当代化的开道前卫。巴山蜀水险阻雄奇，却也成为川人联通表界的自然阻隔。四川高速公道从0到1、从无到有、由点及面，织密成网，鞭策“人畅其行、物畅其流”，让山海通万里，鸿沟变通途。

　　只然而，这条被称为成渝高速公道扩容项方针“新成渝道”，采用双向八车道准则，依照新筑复线、原道扩容联结的体例实行打造，正在告终“截弯取直”的同时，增加老成渝道未笼盖到的道道空缺，帮力内江北岸、资阳西岸的民多驶上发达的“疾车道”。

　　现正在，周礼中已承当蜀道集团川高公司成内渝公司总司理。过去30年间，一条条高速道与他的职业生活慎密相连。1994年，周礼中从重庆交通学院桥梁工程系卒业，成为成渝高速公道项目上的一名监理工程师。彼时，这条高速筑筑步入合头时期。

　　全长340公里的成渝高速，最初策划仅为二级公道，开工当年修正为一级公道，1992年正在修筑经过中又升级为高速公道。行动初度击穿川渝两地千年此后山脉阻隔的要道动脉，它让成都至重庆客运大巴行程2天的史籍从此改写，让两地商品贯通“朝发夕至”成为平常。

　　然而，正在当时的条目下，要和好如此一条道并谢绝易。成渝高速被称为“西南第一块”。正在此之前，四川修筑高速的履历简直为零，蚁合运输筑筑中的精兵强将，举全省之力修道，是当年的真正写照。“要像修成渝铁道雷同筑筑成渝公道”是包罗周礼中正在内总共筑道人的坚忍信心。

　　这是一条“敢为人先”的高速公道——它是四川首条运用寰宇银行贷款筑筑和采用菲迪克形式实行工程办理的高速公道。对当时的施工单元、业主单元、监理单元而言，意味着全程“最高准则”筑筑。

　　“哪怕是最轻易的砌石头的枢纽，咱们也要确保石头表面平整、漏洞匀称、砂浆充沛，石头与石头之间厉丝合缝，不行有半点苟且。”周礼中说，为了确保工程质料，那段时光己方天天都驻守工地，随身带把卷尺，继续地实行衡量。当年，为了确切筹算出土石方方量，周礼顶用便携式筹算器编了一个幼步骤。自后，这个“巧思”急速正在项目部取得引申。

　　“成渝高速的筑筑奠定了四川高速公道筑筑榜样的基本，也教育了四川第一批高速公道筑筑及营运办理人才。”周礼中说，“没有道就蹚出一条道，没有履历就创造履历”，如此的“成渝心灵”也成为他们那一代筑道人的心灵根源。

　　从成渝起步，四川高速筑筑一块高歌：1998年，成绵高速开明；1999年，内宜高速开明；2004年往后，四川每年都有高速公道上新，成宜、成雅、成南、雅西、雅康……一条条要道道、家当道、复兴道纵贯东西、连通南北，犬牙交叉、联线成网。

　　此刻，仅成渝之间，两地策划省际高速公道通道就达36条，已筑成和正在筑高速公道通道抵达22条，笼盖总共相接县市。将来，这些道道将与正在筑的成渝中线高铁、成渝高速扩容等项目一道，深化川渝协同、双核联动。

　　川西高原横跨我国地势的第一和第二级阶梯，境内犬牙交叉的大江大河，培育一道道天险，检验着架桥人的技巧。

　　四川省公道策划勘探打算琢磨院有限公司副总司理蒋劲松即是如此一名身经百战的“技巧人”。他最写意的作品，当属横跨大渡河之上的雅康高速泸定兴康特大桥。

　　这是一座竖立正在高地动烈度带、高海拔地域、庞杂风场境遇下的钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”，它以1100米的超大跨径横跨大渡河，犹如一条血色钢铁巨龙，盘踞高山峡谷，横贯峭壁之间。

　　它是四川基筑“硬能力”的代表，得回有桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林德萨尔奖”。正在其打算筑筑经过中，抗震、防风、固边坡是蒋劲松及其打算团队面对的三浩劫合。

　　行动一座悬索桥，兴康特大桥要紧仰仗两岸的锚碇和索塔撑持通盘桥面，但大渡河两岸高崖夹峙，很难找寻撑持点。为此，他们正在康定岸成立重达23万吨的重力锚，正在雅安岸山体中嵌入长159米的地道锚，犹如正在山体内打入一枚“膨胀螺丝”，将大桥稳稳地拉住。

　　再譬喻，为了提拔大桥的抗灾防灾才华，打算团队正在索塔和主梁打算上一连更始。兴康特大桥索塔采用波形钢腹板梁与预应力混凝土顶、底板的组合构造，这种构造肖似于“手风琴”，可能相对自正在拉伸，从而减幼了索塔及横梁的横向地动力；研发耗能型核心扣，由防屈曲钢撑持行动核心扣主体构件，通过与主梁奇异的铰接打算，耗散地动能量，避免地动力导致主梁伤害，这种打算犹如给大桥上了一道保障丝，处分了大桥纵向抗震的题目。而两大合头技巧的研发利用，大大消浸地动对大桥的损害。

　　大渡河峡谷形势多变、风场零乱，为了告终防风成果，打算团队运用现场实测、风洞试验、数值模仿三大法子，展开了专项琢磨，最终采用上下平稳板，关闭核心开槽等打算，以及安置风障步骤等途径，告终大桥构造抗风和行车防风。现正在，司乘职员驾车出二郎山地道后驶上这座云端大桥，全程感应不到摇摆，取而代之的是均衡与痛疾。

　　四川号称“千河之省”，境内河川径流厚实，共有巨细河道近1400条。正在川内架桥，往往是向峭壁要“飞虹”的豪举：

　　叙古高速赤水河赤军大桥——四川省内跨径排名第一的钢桁梁悬索桥，全长2009米，主跨1200米，具有山区高速峡谷大桥中的寰宇第一高塔，其桥塔顶间隔赤水河谷底达503米；雅西高速干海子大桥，亚洲第一双螺旋大桥，它以两个大旋转穿山而过，旋绕而上，让车辆太平稳定实行高出300米的爬升；“鸡鸣三省大桥”，买通三地人民期盼了38年的“脱贫道”，两个国度级贫苦县隔河相望不相连的史籍由于桥的通连发表完毕。

　　“每座桥都承载着老人民的期盼。”蒋劲松还记得己方主办修筑重庆忠县长江大桥的时期，临近地域的民多步行3天来踩桥的场景，这让他加倍认同和贯通交通基本步骤惠民生、促复兴的远大效率。

　　近年来，除了新筑项目，四川还大举推动实行“溜索改桥”“渡口改桥”，惠及数十万民多。“这些超出山涧峻岭的桥梁筑筑，也为后续四川高速桥梁筑筑累积了履历。”蒋劲松说。

　　尤其绿色——久马高速是四川首条西北出川高速大通道。行动均匀海拔超3000米的高速道，沿途生态境遇极其衰弱，修筑经过中，筑筑者争持无痕施工。譬喻，正在守卫高原原生草甸方面，实行大范畴“移植手术”，正在筑筑经过中对草甸举座剥离，种植养护，筑筑后移栽回铺，告终生态屏蔽的实时复原，以科技换绿色，将一条高原“天道”轻轻地放正在天然当中。

　　尤其灵巧——成宜高速是四川首条全域、全因素的灵巧高速公道，全线根雷视调解灵巧杆，均匀600米内就有一根灵巧杆，每根灵巧杆上安置了9个表场监测筑立，犹如高速公道的“眼睛”，将车辆全线轨迹调解还原，告终对人、车、道、境遇的全因素感知。大数据、云筹算的赋能，让道道行驶车辆任何景况都能被及时缉捕，实时处置。

　　尤其怒放——客岁10月，宜威高速四川段通车，本年2月，古金高速全线个月，川滇、川黔的南向出川大通道继续上新，“四川造”物品借由高速告终通江达海。截至目前，高速公道出川通道已筑成33条，成都与重庆、贵州、陕西等省市的出口大通道筑筑进一步深化，相接7省（市、区）中除西藏表均已告终高速公道连通，开创了对表怒放新体例。

　　进入高速公道通车里程万里“俱笑部”，四川锚定目的，坚忍前行——鞭策全川“四向八廊”策略性归纳交通走廊加疾造成，更好融入“一带一块”、长江经济带、西部陆海新通道。2025年，四川将根本造结果力完美、才华充溢、办事平衡、衔尾顺畅、太平牢靠的省域高速公道收集。以来，川渝互动尤其便捷，表里通道尤其顺畅，节点笼盖也将尤其遍及。

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